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JR北海道の特急車両

JR石勝線で車両火災が発生したというニュースで、北海道在住時になじみのあった青い車両が真っ黒になっているのを見てなんとも痛ましく思ったのですが、
火災を起こした「キハ283系」以外にもJR北海道の青い特急車両は何種類かあり、見たことがある車両系なのか過去の写真を確認して見ました。で、ありました。



キハ283系 左写真は南千歳駅にて、右写真は五稜郭駅付近にて撮影。 
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私個人は函館と札幌を往復する際に2、3回利用したことがあります。JR北海道の「青い特急車両」は主に振り子式の気動車(パンタグラフなどで外部から電力を供給しなくても自走できる車両のこと)で、青い特急車両はこのキハ283系以外に2種類あります。



キハ281系 函館駅にて撮影
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そのうちのひとつがこのキハ281系。キハ281、283系がJR北海道の持つ振り子式の車両。「車体傾斜式」の青い特急車両でキハ261系という車両もありますがそちらは撮影したことがありませんでした。




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  ▲こちらはキハ281系、283系の先頭車両側面に記されたマーク。ちゃんと意識して見なかったときは何て書いてあるんだろうと思っていたのですが、そのまま読めば「フリコ」ですw


折角なので「電車」の特急車両も紹介します。


789系 函館駅にて撮影
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  電化区間を走行させるため、パンタグラフで電力を受ける「電車」の特急というのが気動車とは別にあるのですが、初めて北海道に来ると、よく分からないのでみんなひとくくりで「電車」と言ってしまいます。

ちなみに私のいた函館ではJRを「キシャ」と呼び、路面電車を「デンシャ」と呼ぶのが一般的でした。その「キシャ」がSLの名残の「汽車」なのか「気動車」を約めた「気車」なのかはよく分かりませんでしたが・・・



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車両内部の座席。左はスーパー北斗(キハ283系)の一般座席。一般座席なのにヘッドレストが付いていて座り心地も快適です。右写真はスーパー白鳥(789系)のグリーン車座席。シートは本革張りです。JR北海道の特急は全般的に快適な印象があります。




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公開! 撮影した函館市電

函館在住の間に撮影した函館市の路面電車の写真を一挙公開です!
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東横フラワー緑道・撮影スポット

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4月16日に全て完成した神奈川県横浜市の「東横フラワー緑道」。上の写真はその緑道にて撮影したもの。
東急東横線の地下化後の地上高架部分を横浜市が緑道化するために2004年から工事が行われていました。
完成する前より東横線の新しい撮影スポットになるのではないかと期待していたため、早速レポートです!



Flower.jpg 東横フラワー緑道において東横線の写真が撮影できる場所は、東白楽駅近くの東横線が地下へ進入するポイント。
東白楽駅が地上二階なのに対し、次駅の反町駅は地下4階。距離も800m前後のためにこの区間の勾配はかなり急です。

さて、このたび撮影した場所はこの地下進入ポイントの3か所。

図は上が渋谷方面、下が横浜方面で、緑道のタイルの色も実際のものに合わせました。













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横浜方面の電車の撮影向き。尚、この記事の一番上トップ写真もここで撮影。カーブで下り勾配という文句なしの好立地です。ただ、被写体との距離が遠いため、一眼であれば400mm程度のレンズが欲しいところ。写真は、副都心線との直通開始までに東横線から姿を消すといわれる9000系。



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この場所の難点はガラスが反射してしまうこと。好みは人によって違うため何ともいい難いですが、3か所のうち最も悪立地に思えます。


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桜が咲いていれば車両と桜を一緒に撮影できるポイント。残念ながら撮影した4月17日の時点で桜は散ってしまっているので来年まで桜との写真は撮れません…。

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JR中央線

私自身、毎日中央線を利用して通学するようになってから幾日かたち、ようやくJRにも慣れてきました。
左写真は4月7日に飯田橋駅付近で、右写真は4月9日に東京駅で撮影。中央線のE233系です。
E233

中央線は一昨年(2009年)4月に120周年を迎えました。最初は甲武鉄道という私鉄で、立川―新宿間での営業です。
因みに、日本で初めて蒸気鉄道を電化させ「電車」を走行させたのもこの甲武鉄道でした。


下の写真は新宿駅で購入した「中央線120周年記念弁当」。購入・撮影は一昨年の秋です。
弁当
中央線沿線にちなんだ食材を使用したお弁当で、羊羹はきちんと「祝120」の文字入りでした。

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松本電気鉄道

長野県松本市を走る私鉄、松本電気鉄道、通称「松本電鉄」。
一日に走る本数は、上下線合わせて52本。約40分に一本のペースで運行されています。
写真は2009年10月に撮影。
松本電鉄

この鉄道、運行区間は松本駅から「新島々」という所までなのですが、さてこの「新島々」、何と読むでしょう。

この駅名、「しんしましま」と読みます。因みにかつては「島々(しましま)駅」という駅もありましたが現在は廃駅となっています。
ではなぜ海の無い長野県で「しましま」なのでしょうか。
島々駅の名の由来は松本市安曇村にあった集落、「島々」からきているのですが、この「島々」集落は当然、島ではありません。

実は、「島」は川沿いの耕地という意味や、囲碁で自分の陣地を確保することを「シマル」というように、一定の領域を意味します。転じて、一つの集落を「~島」というようになりました。
この「島々」集落は、梓川と島々谷川の合流点にあります。「島」の条件が二つも揃っている、だから「島々」だ、というのが最有力説だそうです。


この松本電鉄、松本という都市部から人口3000人の村まで走っているため乗車方法が複雑。
乗降する駅や時間によって、前払いだったり後払いだったリ整理券をとったり、切符が発行されたりされなかったりと、支払方法が複数ある上、電車が走っているのに駅の営業時間が終了している場合も。開く扉も需要が多い時には異なります。
私も二回乗車しましたが、結局乗車方法をきちんと理解できませんでした…。
でも、この微妙にローカルな雰囲気、また乗りたくなる鉄道です。
松本電鉄
▲車内に掲示されている乗降方法の説明                             ▲松本電鉄の車窓

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Philosence-フィロセンス-
事理の究極を徹底探究

「全知」となることは、知覚・認識可能な対象においてすら、思索の媒体である「言語」自身が不完全であることから完遂しえないと言えるだろう。
学問で漸近を目指すべき「真理」は、まず、言語自身で構築される知識構造そのものが不完全であることに自覚的、反省的である必要があるのかもしれない。
どのような事象に対しても童心のように懐疑を抱き、理解はしても結論は決定づけない。そんな、窮理学をやってみたい。
もっと俯瞰的な学問形態を目指して、さあ、Philosence。


開設:2011年2月
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Rintaro Matsunobu 
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Yokohama   Japan23歳
物理学専攻の大学出身
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