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宮城県の鉄道

8月に、鉄道を使って宮城県中央部を色々とまわったので、乗った路線について簡単にレポートしますw
主な写真の撮影場所は以下の地図に記しました。

また、このたび試験的に掲載する写真のサイズを大きくしてみました。

sendai.png






東北本線

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2011年8月25日 14:10(JST) 国府多賀城(こくふたがじょう)駅にて 東北本線 719系電車

東北本線(仙台地区)の主力車両。E721系への更新が進んでいるものの、仙台地区ではまだ719系のほうがよく見かけます。






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2011年8月23日 06:21(JST) 小牛田(こごた)駅にて 東北本線 E721系電車

719系の後継車両として導入されたE721系。




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2011年8月25日 15:20(JST) 国府多賀城駅にて 東北本線 719系電車









陸羽東線

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2011年8月23日 06:23(JST) 小牛田(こごた)駅にて  陸羽東(りくうとう)線 キハ112系気動車

今回、陸羽東線に乗車する機会はなかったのですが、後に紹介する仙石線の陸前赤井駅~矢本駅間に乗車した際に、臨時で投入されていたこのキハ110系台に乗車することができました。








気仙沼線

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2011年8月24日 07:08(JST) 前谷地(まえやち)駅にて 気仙沼線 キハ40系気動車 

従来、前谷地から気仙沼まで走行している路線ですが、東日本大震災の影響で2011年8月現在、前谷地―柳津(やないづ)間の運行となっています。このため、車体全面扉には「柳津」と印刷された紙が貼ってあります。





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2011年8月24日 10:05(JST) 気仙沼線、陸前戸倉駅―志津川(しづがわ)駅間

運休区間にあるこの場所では、山の斜面を支えていたコンクリート壁が線路上に倒れたままになっていました。




DSCF8287.jpg
2011年8月24日 10:05(JST) 気仙沼線、陸前戸倉駅―志津川(しづがわ)駅間

線路が浮いてしまっている様子を見ると、盛り土部分も波にさらわれてしまったようです。




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2011年8月24日 14:51(JST) 気仙沼線 志津川駅

写真奥の盛り土部分がホーム、その手前に駅舎、駅前の地面はタイル張りだったようです。左手に集積されているのは枕木だと思われます。
志津川駅のある南三陸町の沿岸部では、瓦礫に埋もれた道を周辺に寄せて道を開通させ、それから集積所へ瓦礫を運搬するという工程で復興がなされているため、「集積所」と名前の付いていない所でも瓦礫がまとめられています。




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2011年8月24日 15:52(JST)  柳津駅にて 気仙沼線 キハ48系気動車 

写真は気仙沼方面から前谷地方面へ向けて撮影。これより手前は不通になっているため、車両前方部から手前にかけての線路表面は錆びたままになっています。





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2011年8月24日 15:53(JST) 柳津駅停車中の気仙沼線 キハ48系気動車 車内








石巻線


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2011年8月23日 07:39(JST) 石巻駅にて 石巻線 キハ48系気動車

石巻線も、気仙沼線同様キハ40系、キハ48系が使用されています。このキハ40系、キハ48系は全国各地で使用されている気動車で(このカラーリングは東北のみ)、下写真のようにJR北海道函館本線などにも使用されています。

110910_191402.jpg
撮影期間:2006年6月~2009年7月  撮影場所:JR函館駅・大沼公園駅 函館本線・江差線 キハ40系気動車







仙石線

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2011年8月23日 16:03(JST) 松島海岸駅にて 仙石線 205系3100番台電車

ひとえに205系といっても番台によって車両前面のデザインが全く異なるので205系は番台まで記しました。
仙石線では3100番台の車両以外に、神奈川県川崎市と東京都立川市を結ぶJR南武線から転入された1200番台も1編成使用されています。




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2011年8月23日 11:15(JST)  陸前赤井駅にて 仙石線 キハ110系気動車 (陸羽東線から転用)

東日本大震災の以後復旧した石巻―矢本間では浸水した送電施設の復旧がまだ済んでいなかったため、陸羽東線より気動車が投入されました。






仙台空港鉄道 仙台空港線

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2011年8月22日 14:57(JST) 仙台空港鉄道 美田園(みたぞの)駅にて JR東日本E721系500番台電車

「仙台空港アクセス線」の名は、JRの路線を含めた仙台駅―仙台空港駅間の路線の通称。仙台―名取までがJR東北本線、名取―仙台空港までが仙台空港鉄道仙台空港線となります。

相互に直通して運転されているため、上の写真のようにJRの車両も仙台空港線内を走行します。
仙台空港鉄道のSAT721系もほぼ同じ仕様ですが、JRから譲り受けたものではなく自社発注されたものだそうです。





P8224976.jpg
2011年8月22日 14:35(JST) 太子堂駅停車中にて 東北本線(仙台空港アクセス線) E217系500番台電車

E721系でも、仙台空港アクセス線として使用される500番台の車両にしかない運転席のモニタ。ワンマン運転に対応したもので、開業後に設置されました。
運転席からの操作で、駅発車メロディを車両の外部スピーカーから直接流すこともできます。




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2011年8月22日 15:42(JST) 仙台空港鉄道 仙台空港線 仙台空港駅

2011年8月現在、美田園―仙台空港間は震災の影響で不通となっていて、何ヶ月かの間使用されていない仙台空港駅のホーム。仙台空港鉄道のSAT721系車両はここに取り残されていたそうですが、自身は目視したかどうか記憶にありません…





少し番外編…

仙台市交通局 地下鉄南北線

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2011年8月23日 05:43(JST) 勾当台公園駅にて 仙台市交通局 地下鉄南北線 1000系

この路線の正式な名称は「仙台市高速鉄道 南北線」。仙台市内で地下鉄に対する案内は「仙台市地下鉄」と表記されます。数年前までは「仙台市営地下鉄」と表記されていたそうです。



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2011年8月25日 11:45(JST) 仙台市青葉区 仙台市交通局地下鉄東西線 青葉山駅建設現場(推定)



2015年の開通を目指して工事が進められている地下鉄東西線。仙台市内の至る所で工事が行われています。
仙台市の観光周遊路線バス「るーぷる仙台」乗車中にここが工事現場だという案内がなされたので写真に収めたのですが、後で写真を見たときに、開削工法なので駅を建設しているのだろうという推測がたち、では何駅なのか、ということを写真だけで調べてみましたw

調べた結果、左手白と灰色の建物が東北大学工学研究科 情報科学研究棟、右手の黄土色の建物が東北大学工学研究科 工学部 電子情報システム・応用系3号館であることが分かり、仙台市の発表している路線計画から、東西線の終着駅の一つ手前となる青葉山駅ではないか、という結論に至りました…

因みに東西線は、
シールド工法で青葉山内部を上までのぼるトンネルを掘るという珍し敷設工事を行います。

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事理の究極を徹底探究

「全知」となることは、知覚・認識可能な対象においてすら、思索の媒体である「言語」自身が不完全であることから完遂しえないと言えるだろう。
学問で漸近を目指すべき「真理」は、まず、言語自身で構築される知識構造そのものが不完全であることに自覚的、反省的である必要があるのかもしれない。
どのような事象に対しても童心のように懐疑を抱き、理解はしても結論は決定づけない。そんな、窮理学をやってみたい。
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